Modelos UP y UPPER
Los modelos de la familia UP (Unbeaten Path) combinan una posición de conducción de carretera con espacio suficiente en su paso de rueda para montar neumáticos de bicicleta de montaña.
Abandona la ciudad por asfalto, recorre las pistas de grava o arena a gran velocidad y añade divertidos senderos. La posición de conducción de bici de carretera te llevará rápidamente y los neumáticos taqueados te harán imparable.
Con un cuadro OPEN podrás montar tu bici con configuración de carretera, ciclocross o gravel, con la posibilidad de utilizar multitud de medidas de rueda, desde medidas típicas de bici de carretera 700x25c hasta medidas utilizadas en MTB de 27.5″ x 2.10.
Una auténtica bici para todo, dentro del nuevo concepto conocido como Gravel Plus.
Medidas de rueda y neumáticos compatibles:
CARRETERA: Pon unas ruedas desde 700 x 25mm en adelante y convierte tu open en una rápida y ligera bici de carretera del más alto nivel. Con su ligero cuadro y horquilla podrás conseguir incluso montajes sub 7kg. Similar ligereza está al alcance de muy pocos fabricantes de bicis de carretera con discos.
- Montada con ruedas Mavic Cosmic Carbon 60 (Comete) y cubiertas de carretera Mavic Iksion Pro 700x25c Tubeless
CICLOCROSS: La normativa de competición admite un máximo de 700 x 33mm, por lo que disfrutarás de un increíble espacio libre en el paso de rueda que hará imposible que el barro se acumule y frene tu ritmo de carrera.
- Montada con Mavic Cosmic Carbon SL 40 y cubiertas de ciclocross Schwalbe X-ONE 700 x 33 Tubeless
GRAVEL Y GRAVEL PLUS: Desde 700 x 34 en adelante y hasta ruedas de mtb 27,5″ x 2.10 (650b x 55mm). Monta unas cubiertas mixtas para alternar asfalto y grava. Más taqueadas si en tu ruta predominan las pistas y caminos de tierra. O unas auténticas cubiertas de MTB para conquistar los terrenos más complicados.
A continuación te mostramos diferentes opciones dentro del rango recomendado:
- Montada con ruedas Mavic Cosmic Carbon SL 40 y cubiertas de gravel WTB Nano 700 x 40c Tubeless
- Montada con Mavic Crossmax 27,5″ y cubiertas de gravel WTB Sendero 650b x 47 Tubeless
- Montada con Mavic Crossmax 27,5″ y cubiertas de mtb Kenda Small Block Eight de 27,5″ x 2,10 (650b x 55mm) Tubeless
El Kit de cuadro está disponible en 3 versiones:
- Classic UP (descatalogado actualmente): con horquilla 3T Luteus II y frenos de disco con anclaje post mount
- New UP: con horquilla OPEN U-Turn y frenos de disco con anclaje Flat mount y un peso de 1040 gramos en talla M.
- UPPER: el modelo superlight igualmente con horquilla OPEN U-Turn y frenos de disco con anclaje Flat mount, y un peso de 880 gramos en talla M.
Classic UP, New UP y UPPER comparten la misma forma, geometría, uso previsto y, lo que es más importante, el paso de rueda para poder montar diferentes medidas de neumáticos.
Pero difieren en la construcción, el peso, la horquilla, los anclajes del freno de disco, los anchos de ejes y el color.
Paso de rueda (clearance)
Como ya te hemos indicado, los cuadros OPEN se adaptan a los neumáticos de bicicleta de montaña de hasta 2.1″ de ancho.
Pero también pueden montar un neumático gravel de 40 mm, y un neumático de carretera de 28 mm. o cualquier otro elemento intermedio.
Aunque a veces el tamaño no es el mismo en todas las marcas y modelos. El tamaño exacto de los neumáticos depende de las tolerancias de fabricación de cada fabricante y el ancho de la llanta.
Por lo que independientemente de las medidas mostradas en el neumático, siempre tienes que asegurarte de tener un espacio libre de 6 mm entre el neumático y el cuadro.
Manejabilidad y diversión
¿Cómo encaja una gama tan amplia de neumáticos sin afectar a la manejabilidad de nuestra bici? Empecemos con los números.
A continuación, te mostramos el radio exterior para varias combinaciones de rueda + neumático:
| Radio | Llanta | Neumático |
|---|---|---|
| 341 mm | 700c / 29er | Carretera de 28mm |
| 344 mm | 700c / 29er | 32 mm de cx |
| 350mm | 700c / 29er | 40 mm de gravel |
| 342 mm | 650b / 27.5 « | 2.1″ MTB |
| 365mm | 700c / 29er | 2.1″ MTB |
Como puedes ver, las primeras 4 combinaciones de llantas + neumáticos tienen un radio muy cercano. Por lo tanto, casi no se nota diferencia en el cambio de geometría con las combinaciones de 700c road, cx, gravel y 650b de mountain bike en la UP, manteniendo un equilibrio perfecto entre eficacia, agilidad, estabilidad y ligereza en todos los terrenos.
Sin embargo en la última combinación, el neumático de bicicleta de montaña 29er, está muy lejos de ese radio y está comprobado que se pierden muchas de las características antes mencionadas, por lo que el diseño del modelo UP no contempla e incluso desaconseja la utilización de cubiertas de 29er.
Hay una segunda razón por la que Open diseña los UP pensando en 650b (27,5″) y no para neumáticos 29er. Requerirían vainas muy largas y separadas, mientras que la UP ahora tiene una parte trasera muy corta de apenas 420 mm y un Factor Q de carretera.
Aún así la mayoría de las bicicletas de gravel y cx tienen vainas más largas que las Open y sin embargo no consiguen acomodar neumáticos tan grandes como en el modelo UP.
Espacio extra esencial en la zona de vainas y pedalier
En la concurrida zona del pedalier los platos y bielas, el cuadro y el neumático luchan por el espacio. Y además existe el reto de poder utilizar neumáticos de mtb y bielas de factor Q más estrecho como las de carretera, por lo que los ingenieros de OPEN han trabajado muy duro en este decisivo punto.
Otros fabricantes aplanan la vaina derecha antes de llegar a la zona de pedalier para darle más espacio al neumático y evitar que roce en el interior de la vaina.
Lo mismo pasa en el exterior de la vaina, que aplanan para igualmente mantener un espacio mínimo respecto al plato y bielas evitando roces y desgastes en esta delicada zona. Pero esa solución afecta directamente a la rigidez del conjunto y además lo debilita.
Los ingenieros de OPEN han llegado a una solución más ingeniosa: al diseñar la vaina derecha con una pronunciada caída hacia abajo, ésta se mueve fuera de ese área abarrotada dejando un nuevo espacio libre para el neumático, plato y biela.
Además el nuevo emplazamiento de la vaina permite que ésta sea el doble de ancha y por lo tanto, más rígida.
El efecto positivo ha sido enorme, ya que utilizando exactamente la misma cantidad de carbono, el doble de ancho en la vaina arroja un resultado de rigidez ¡¡¡8 veces superior!!!
Tecnología TRCinTRS™
«Fabricación 100% carbono de alto módulo», «grado aeroespacial», etc…
Afirmaciones poco útiles y habitualmente falsas destinadas a impresionarte.
No se trata de alto o bajo módulo, se trata del carbono correcto en el lugar correcto. Y como a la industria de la bicicleta le encantan las abreviaturas de sonido técnico, Open lo condensa y lo llama tecnología TRCinTRS™.
La realidad: el carbono más rígido es más quebradizo. Estratégicamente colocado, el carbono de ultra alto módulo es una buena idea. Pero por ejemplo realizar una pipa de dirección completamente de carbono de ultra alto módulo no sería buena idea ya que se trata de una zona con gran carga de impactos.
La mejor disposición no es el 100% de un módulo: es una mezcla.
Open emplea el carbono de módulo más alto (más rígido) donde se puede, y los grados de carbono más duros donde se debe. Así es como los cuadros Open son a la vez ligeros y duraderos.
Para los modelos UP y UPPER, se utilizan diferentes Lay Up, lo que significa que las formas de las capas y la relación entre la colocación de los diferentes tipos de carbono es distinta para los 2 modelos.
En el modelo tope de gama UPPER se utiliza un extremadamente complejo proceso de fabricación y colocación de las capas (Lay Up).
Esto, supone un superior coste de fabricación, pero dota al UPPER de unas propiedades inigualables de rigidez lateral, elasticidad vertical (esencial para un uso offroad), resistencia y ligereza.
Tirantes y vainas asimétricas
El triángulo trasero tiene que proporcionar una gran rigidez lateral para una transmisión eficiente de la fuerza que ejercemos con el pedaleo, pero también debemos exigir una apropiada y estudiada flexión vertical para la correcta absorción de los impactos y mejora de la tracción.
El UP cuenta con vainas y tirantes que son extremadamente delgados verticalmente para brindar ese funcionamiento, mientras que su ancho lateral y su estructura garantizan la transmisión directa de los vatios que generamos y una propulsión sólida como una roca.
Realmente lo mejor de ambos mundos.
Tubo diagonal plano
El tubo descendente es la clave de la rigidez, ya que conecta la zona de dirección con el tren motriz. Las caras exteriores del tubo diagonal, característicamente planas, permiten colocar estratégicamente tiras de carbono de ultra alto módulo lejos del plano central del tubo.
El carbono más rígido exactamente donde importa, ¡garantizado!
Tija de sillín de retroceso cero (0 offset)
Con un diámetro minimalista de 27.2 mm. se maximiza la flexión en la tija de sillín y tubo de sillín. Esto es una gran ventaja especialmente en terrenos irregulares ya que ofrece mayor confort de marcha.
El ángulo del tubo de sillín está diseñado para ser utilizado con una tija de sillín recta, sin retroceso. Son más ligeras, lo que ahorra otros 10-30 gramos. ¡Cada gramo cuenta!
Cables y fundas con guiado interno
Punteras y patilla de cambio trasero
La mayoría de los cuadros de eje pasante son más pesados que los cuadros de cierre rápido. En ello influyen el carbono extra para las punteras, las patillas de cambio pesadas y el propio eje.
Pero por otra parte los ejes pasantes son más rígidos, entonces, ¿qué es lo que prefieres? La respuesta para la mayoría de los usuarios es «ambos», por lo que Open dispone de los primeros cuadros que combinan un eje pasante con un peso menor ¿Cómo se logra?
El diseño ThruThread utiliza la misma rosca que sujeta el eje pasante para sujetar la patilla en el cuadro. Sencillo, ligero, eficaz.
Anclajes de freno de disco
Una de las diferencias clave entre el Classic UP por un lado, y el New UP y UPPER por el otro es el estándar de montaje en disco.
El modelo Classic UP usa montaje clásico postmount y los otros dos están diseñados para montaje con el nuevo standard plano o flatmount.
A los fundadores de Open no les gusta cómo la industria de la bicicleta sigue «inventando» nuevos estándares, por lo que siempre investigan si son realmente una mejora antes de usarlos.
Las pinzas de freno de montaje postmount funcionan muy bien, y el argumento principal para el montaje plano es que queda más bonito e integrado.
Sin embargo el freno delantero siempre requiere un adaptador para el montaje, agregando unos gramos de peso.
Entonces, ¿Por qué Open ofrece el New UP y UPPER con flatmount?
Por 3 razones:
| 1. | Shimano ha decidido que el nuevo grupo DuraAce sólo esté disponible en versión FlatMount.Así que para usar su grupo superior, necesitas un cuadro de anclaje flat. |
| 2. |
SRAM ofrece todos sus frenos en versiones Flat y PostMount, pero las pinzas FlatMount son más ligeras. |
| 3. |
Se nos ocurrió la U-TURN, una nueva horquilla que acepta pinzas de montaje plano sin la necesidad de ese odioso adaptador. Así que esa desventaja inicial no existe para OPEN. |
En conclusión, para usar los frenos más ligeros posibles tanto de Shimano como de SRAM, se necesitan las pinzas Flat.
Y gracias a la horquilla U-TURN se consigue que esas configuraciones sean aún más ligeras quitando el adaptador que normalmente se requiere. Un auténtico «WIN-WIN».
Horquilla de carbono OPEN U-TURN
Open ha diseñado una nueva horquilla que acepta pinzas de montaje plano sin la necesidad de un adaptador. Para instalar la pinza de montaje plano Shimano o SRAM, se retira el adaptador estándar con el que viene y se fija directamente en nuestra horquilla.
Esto ahorra peso y aumenta la rigidez del sistema de frenos.
Open diseña la horquilla para discos de freno de 160 mm (140 mm es una mala idea en este tipo de bicicletas) y usando el mismo diseño de eje pasante que normalmente se reserva para la parte trasera de los cuadros.
Es posible que no te gusten las cabezas de tornillos expuestas en la parte delantera de la pata de la horquilla en lugar de que estén ocultas, pero es un diseño técnicamente superior, por lo que esta elección de ingeniería debe ser claramente empleada.
Pero la horquilla U-TURN no sólo le ahorra peso en el freno FlatMount, sino que también es extremadamente liviana.
Con 375 gramos, es con mucho la horquilla más ligera que se adapta a los neumáticos GravelPlus.
Y para ahorrar aún más peso, viene con un eje personalizado de carbono-Ti extremadamente ligero de 12 mm.
Por lo tanto, UPPER y New UP se envían de serie con la U-TURN. Mientras que el modelo Classic UP es un cuadro con anclaje postmount, y por tanto se comercializa con una horquilla de anclaje también postmount, la 3T Luteus II.
Tubo superior con roscas para bolsa
Para el almacenamiento práctico del teléfono, cámara, algunas herramientas o alimentos, pueden usarse los soportes para bolsas de tubo superior, los cuales se adaptan a las bolsas de tubo superior estándar.
Indicador SafePost™
Pedalier 386 EVO
El UP utiliza el estándar 386 EVO. La caja BB ancha (86 mm) es perfecta para albergar el final de la vaina derecha.
Además, se adapta a la mayoría de las bielas del mercado Shimano y SRAM, pero también a marcas más pequeñas como THM y Rotor.
El 386 EVO incluso permite la instalación de muchas bielas de montaña. Sin embargo, no todas las versiones de biela encajan, así que asegúrate de consultarnos si tienes dudas.
Geometría
El espacio para los neumáticos de bicicleta de carretera, cx, gravel y mtb, sumado a la posición de cx/carretera y la compatibilidad con las transmisiones de bicicleta de montaña/ carretera hacen que la geometría UP sea la más complicada en la que Open haya trabajado jamás. Pero el resultado es espectacular.
Hay que tener en cuenta que el tubo de sillín está diseñado para que la tija no tenga que llevar retroceso, ahorrando un poco de peso.
Pero también significa que la longitud del tubo superior parece un poco más larga de lo que realmente es el cuadro, por lo que en vez de fiarnos únicamente de la medida del tubo superior debemos usar también el reach y el stack.
Como podrás ver, las vainas son bastante cortas para una bicicleta de cx/gravel, a pesar de la capacidad de colocar los enormes neumáticos de 54 mm. Esa es una de las ventajas del diseño asimétrico de las vainas con la vaina derecha desplazada hacia abajo.
Si tienes alguna pregunta sobre la geometría o necesita consejos sobre la talla, puedes enviarnos un mensaje a [email protected] y te responderemos rápidamente solucionando tus dudas.
| Talla | S | M | L | XL |
| Estatura (1)* |
1,57 / 1,70m aprox. |
1,68 / 1,80m aprox. |
1,78 / 1,91m aprox. |
1,88 / 2,01m aprox. |
| StandOver (2)* | 743 | 767 | 791 | 815 |
| Largo horquilla | 395 | 395 | 395 | 395 |
| Offset horquilla | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Ángulo pipa dirección | 69.5 ° | 71.0 ° | 72.5 ° | 72.5 ° |
| Ángulo tubo de sillín | 72.5 ° | 72.5 ° | 72.5 ° | 72.5 ° |
| Longitud tubo sillín | 520 | 540 | 560 | 580 |
| Longitud tubo superior | 528 | 549 | 570 | 591 |
| Longitud pipa dirección | 105 | 130 | 155 | 180 |
| Caída caja pedalier | 70 | 70 | 70 | 70 |
| Stack | 522 | 551 | 580 | 604 |
| Reach | 365 | 376 | 387 | 401 |
| Centro a eje del. | 592 | 598 | 604 | 622 |
| Vaina | 420 | 420 | 420 | 420 |
| Distancia entre ejes | 1002 | 1008 | 1014 | 1032 |
(1)* Estas estaturas sugeridas son aproximaciones, no hay sustituto para un análisis biomecánico que incluya varias dimensiones del cuerpo o las medidas de la configuración actual de su bicicleta de gravel / cx / carretera.
(2)* La altura StandOver se toma desde la parte superior del tubo superior trazando una línea vertical hasta el suelo que pase por el centro del eje de pedalier, y depende ligeramente del tamaño exacto del neumático utilizado.
Especificaciones y compatibilidades
| Classic UP | New UP | UPPER | |
|---|---|---|---|
| Precio del kit de cuadro + horquilla | 2.600 € | 3.200 € | 4.500 € |
| Peso del cuadro talla M, gramos, ± 3% | 1.100 | 1.040 | 880 |
| Peso de la horquilla, gramos, ± 3% | 460 | 390 | 370 |
| Tallas S / M / L / XL | ✓ | ✓ | ✓ |
| Horquilla 3T Luteus II | ✓ | – | – |
| Horquilla U-TURN | – | ✓ | ✓ |
| Color: Naranja | ✓ | – | – |
| Color: Marrón | ✓ | – | – |
| Color: Verde | – | ✓ | – |
| Color: Azul | – | ✓ | – |
| Color: Negro mate | – | – | ✓ |
| Acabado listo para pintar (ready to paint) | ✓ | ✓ | ✓ |
| BB386EVO pressfit 86x46mm BB shell | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bielas de carretera shimano | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bielas de carretera SRAM GXP | ✓ | ✓ | ✓ |
| Bielas SRAM Force 1 BB30 | ✓ | ✓ | ✓ |
| Monoplato 1x recomendado sin offset | ✓ | ✓ | ✓ |
| Tamaño máximo monoplato Shimano | 50t | 50t | 50t |
| Tamaño máximo monoplato Sram | 46t | 46t | 46t |
| Tamaño máximo doble plato | 50/36 | 50/36 | 50/36 |
| Eje trasero trasero estándar Syntace X-12 | ✓ | – | – |
| Superlight Carbon-Ti X-12 eje trasero | – | ✓ | ✓ |
| Eje delantero de 3T 15mm estándar | ✓ | – | – |
| Superlight Carbon-Ti 12mm eje delantero | – | ✓ | ✓ |
| Disco delantero post-montaje 160 / 180mm | ✓ | – | – |
| Disco frontal de montaje plano de 160 mm solamente | – | ✓ | ✓ |
| Disco posterior solo para montaje de 160 mm. | ✓ | – | – |
| Disco trasero de montaje plano 140/160 mm. | – | ✓ | ✓ |
| Cables internos MultiStop para 1×11, 2×11, Di2 | ✓ | ✓ | ✓ |
| Dirección integrada IS42/28.6 | IS52/40 | ✓ | ✓ | ✓ |
| Diámetro de la tija de sillín 27.2mm | ✓ | ✓ | ✓ |
| Tercer portabidón/bolsa bajo tubo diagonal | ✓ | ✓ | ✓ |
| Soporte para bolsa aero/carga en tubo superior | ✓ | ✓ | ✓ |
| Incluido en la caja: Cuadro, horquilla, dirección, cierre de sillín, eje delantero y trasero, 2 patillas de cambio traseras, 1 patilla de cambio delantero extraíble, 3 topes de funda/tapas múltiples (2x, 1x, Di2), guía BB, fundas para cableado, manguitos de espuma para reducción de ruido, tornillos de portabidon, manual de usuario. | |||
Garantía
- 3 años de cobertura sujeto a las condiciones generales
- Ampliable a 5 años si el cuadro es registrado dentro de los 30 primeros días desde la fecha de compra
- 10 años de cobertura dentro de la política crash replacement, en la que se beneficia de un 50% de descuento del PVP. (Quedará excluída cualquier forma de abuso que sea detectada. La decisión de aplicarla será exclusivamente a voluntad de OPEN).
Puedes consultar la información completa sobre las condiciones y coberturas generales de la garantía en la web oficial de la marca: https://opencycle.com/warranty
